{"id":9284,"date":"2025-04-16T19:04:22","date_gmt":"2025-04-16T17:04:22","guid":{"rendered":"https:\/\/sites.unica.it\/pip\/?p=9284"},"modified":"2026-01-21T18:52:33","modified_gmt":"2026-01-21T17:52:33","slug":"trasporto-marittimo-e-logistica-portuale-quali-trend-verso-una-sostenibilita-ambientale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sites.unica.it\/pip\/2025\/04\/16\/trasporto-marittimo-e-logistica-portuale-quali-trend-verso-una-sostenibilita-ambientale\/","title":{"rendered":"Trasporto marittimo e logistica portuale: quali trend verso una sostenibilit\u00e0 ambientale?"},"content":{"rendered":"\n
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Trasporto marittimo e logistica portuale: quali trend verso una sostenibilit\u00e0 ambientale?<\/h3>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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Gruppo di lavoro: <\/strong>Gianfranco Fancello, Patrizia Serra, Daniel Mark Vitiello<\/p>\n\n\n\n

Negli ultimi decenni, il tema della sostenibilit\u00e0 ambientale ha conquistato un ruolo chiave nelle politiche atte a ridurre le emissioni di gas inquinanti derivanti dal settore dei trasporti (si vedano, ad esempio, il Protocollo di Kyoto, l\u2019Accordo di Parigi, il Green Deal Europeo). <\/p>\n\n\n\n

Il settore dei trasporti, che comprende il trasporto di persone, merci e operazioni logistiche, \u00e8 globalmente uno dei principali emettitori di gas serra (GHG), rappresentando quasi il 25% del totale. Nello specifico, il trasporto su strada \u00e8 responsabile di circa il 75% delle emissioni, seguito dal trasporto marittimo internazionale (9%) e dall’aviazione internazionale (7%). A livello regionale, nell’Unione Europea, il settore dei trasporti \u00e8 responsabile di circa il 20% delle emissioni antropiche di gas serra.<\/p>\n\n\n\n

Collocandosi all\u2019interno di questo contesto, il nostro filone di ricerca si focalizza sugli impatti ambientali provocati dal trasporto delle merci, con una particolare attenzione al trasporto marittimo e alla logistica portuale. Infatti, pur rappresentando meno del 3% delle emissioni di CO2, il trasporto marittimo facilita circa il 90% degli scambi commerciali a livello mondiale.<\/p>\n\n\n\n

Il rapido aumento delle emissioni antropiche di gas serra dovute al trasporto merci \u00e8 attribuibile principalmente alle catene di approvvigionamento internazionali. \u00c8 quindi necessario attuare, a tutti i livelli, politiche di riduzione delle emissioni per raggiungere gli obiettivi ambientali prefissati dalle organizzazioni internazionali.<\/p>\n\n\n\n

Una delle azioni fondamentali necessarie a garantire un corretto processo di decarbonizzazione \u00e8 la misurazione delle emissioni. Un quadro di contabilizzazione standardizzato delle emissioni di carbonio \u00e8 necessario per un’efficace mitigazione dei gas serra nel settore del trasporto merci globale. Misurare accuratamente le emissioni di CO2e \u00e8 essenziale per determinare gli approcci pi\u00f9 efficaci. Pertanto, la raccolta dei dati svolge un ruolo cruciale.<\/p>\n\n\n\n

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Maritime Supply Chains – Cosa sono e perch\u00e9 sono importanti<\/h4>\n\n\n\n
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Una \u201cMaritime Supply Chain\u201d (catena logistica marittima) \u00e8 formata dall\u2019insieme di attivit\u00e0 logistiche necessarie a movimentare un carico (e relativo supporto) da un punto di origine ad un punto di destinazione, utilizzando sia il trasporto marittimo (come modalit\u00e0 prevalente) che quello terrestre.<\/p>\n\n\n\n

Sono molto importanti perch\u00e9 a livello globale sono utilizzate per il trasporto delle merci sulle grandi rotte internazionali. Tipicamente associate al trasporto containerizzato (trasporto mediante contenitori o container), possono presentarsi anche per il trasporto di altri tipi di merce.<\/p>\n\n\n\n

Quando si parla di trasporto marittimo, spesso si riduce il tema a quello che avviene durante la fase di navigazione in mare. Tuttavia, il concetto di logistica integrata ci spinge necessariamente a scoprire cosa avviene prima e dopo. Infatti, \u00e8 proprio dall\u2019integrazione delle diverse modalit\u00e0 di trasporto che ci ottiene una maggiore efficienza sull\u2019intera Supply Chain. La scelta di analizzare le catene logistiche marittime \u00e8 una diretta conseguenza.<\/p>\n\n\n\n

Per quanto riguarda le Maritime Supply Chain, occorre definire prima di tutto quali sono gli elementi che la compongono. Tali elementi sono definiti dalla norma ISO 14083 come \u201cTransport Chain Elements\u201d (TCE). Avremo quindi un TCE associato alla tratta marittima, almeno uno riferito al trasporto nell’hinterland portuale e almeno due riferiti ai porti (porto di partenza e porto di arrivo).<\/p>\n\n\n\n

\u00c8 importante notare come, mentre i primi due elementi hanno caratteristiche lineari (rappresentati da archi della rete), il terzo elemento ha caratteristiche puntuali (nodo). Queste caratteristiche, oltre che essere rilevanti per la costruzione della rete, presuppongono anche diverse modalit\u00e0 di analisi.
Le caratteristiche del trasporto marittimo variano notevolmente a seconda della merce trasportata.<\/p>\n\n\n\n

Ogni segmento \u00e8 caratterizzato da un tipo di nave diverso, progettato per il trasporto di una particolare merce. Inoltre, si definiscono: \u201cdeep sea shipping\u201d il trasporto marittimo a lungo raggio, tipicamente svolto con navi portacontainer, navi bulk carriers e navi liquid bulk carriers; \u201cshort sea shipping\u201d (SSS) quello a medio-corto raggio, effettuato con navi Ro-Ro, Ro-Pax e talvolta con navi feeder; infine \u201cInland Waterway Transport\u201d (IWT) il trasporto fluviale svolto con chiatte o barges.<\/p>\n\n\n\n

Il trasporto nell\u2019hinterland pu\u00f2 avvenire con diverse modalit\u00e0 di trasporto, come, per esempio, trasporto stradale, trasporto ferroviario, trasporto via condotta (liquidi). Per quanto riguarda il nodo portuale, esso \u00e8 un sistema complesso dove la merce si sposta da una modalit\u00e0 di trasporto ad un’altra (nel caso di porti gateway) o all\u2019interno della stessa modalit\u00e0 di trasporto (porti transhipment). Le definizioni appena presentate sono essenziali per una corretta analisi dei fattori che maggiormente impattano sulla sostenibilit\u00e0 ambientale delle catene logistiche di trasporto.<\/p>\n\n\n\n

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Maritime Supply Chains e impatto ambientale – In che modo \u00e8 possibile ridurre l\u2019impatto ambientale delle MSC?<\/h4>\n\n\n\n
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La riduzione dell\u2019impatto ambientale delle MSC nasce dall\u2019esigenza comune di raggiungere i target climatici definiti dalle principali organizzazioni internazionali, dai singoli stati o, nel caso dell\u2019Italia, dall\u2019Unione Europea.<\/p>\n\n\n\n

Per prima cosa occorre necessariamente definire il target della ricerca. In questa fase si \u00e8 deciso di focalizzare l\u2019attenzione prevalentemente sulle emissioni di gas a effetto serra (GHG) derivanti dalle operazioni logistiche e di trasporto delle MSC.<\/p>\n\n\n\n

Dall\u2019ampia e recente letteratura sul tema \u00e8 stato definito un quadro normativo-metodologico (riassunto nell\u2019immagine) ancora in fase di sviluppo. Esso si fonda su quattro elementi: l\u2019individuazione delle misure di riduzione delle emissioni GHG, la definizione di un metodo comune di valutazione delle emissioni GHG a partire dal framework metodologico e il framework normativo. Questi elementi non possono essere gerarchizzati ma, al contrario, presentano legami e interazioni tra di essi.<\/p>\n\n\n\n

Per quanto riguarda l\u2019identificazione delle misure di riduzione, esse possono essere raggruppate in tre gruppi: misure operazionali, misure tecniche, e le cosiddette Market-Based-Measures (MBM). Per un ulteriore approfondimento \u00e8 possibile consultare l\u2019immagine.<\/p>\n\n\n\n

Il framework metodologico \u00e8 il punto di partenza per la definizione di un metodo comune di rendicontazione delle emissioni GHG. Esso si fonda sul GLEC Framework (pubblicato dallo Smart Freight Center) e sulla recente norma ISO 14083. La metodologia dovrebbe include il monitoraggio, la rendicontazione e la verifica delle emissioni. \u00c8 necessario che i dati siano di alta qualit\u00e0, pubblici, accurati, e confrontabili.<\/p>\n\n\n\n

Le emissioni possono quindi essere riportate seguendo uno standard internazionale definito dalla ISO 14083. Le principali KPI sono: la quantit\u00e0 totale di emissioni GHG (misurate in tonnellate) e l\u2019intensit\u00e0 emissiva (definita come la quantit\u00e0 in grammi di CO2e emessa per trasportare una tonnellata di merce per un chilometro). La ricerca in questo momento si sta concentrando su questi fattori.<\/p>\n\n\n\n

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Caso studio: valutazione delle emissioni GHG derivanti dalle catene di trasporto merci intermodali utilizzando lo standard ISO14083.<\/h4>\n\n\n\n
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Un primo caso studio \u00e8 stato definito testando il GLEC Framework in una situazione reale. Per l’applicazione \u00e8 stata scelta un’azienda di logistica intermodale che opera nell’area del Mediterraneo. Questa azienda offre ai suoi clienti soluzioni logistiche integrate, utilizzando la sua rete di magazzini, terminali e servizi di trasporto su strada per la raccolta e la consegna delle merci. Inoltre, offre servizi regolari di trasporto marittimo a corto raggio. Gestisce l’intero ciclo di trasporto, garantendo cos\u00ec la cosiddetta modalit\u00e0 door-to-door. <\/p>\n\n\n\n

Lo standard ISO14083 e il GLEC Framework propongono di stabilire le emissioni di gas serra e i relativi fattori di intensit\u00e0 su un periodo specifico, tipicamente un anno solare. In questo modo, nel modello vengono incluse le variabili annuali (variabilit\u00e0 stagionale, fluttuazioni della domanda, interruzioni, ecc.). Inoltre, i principi di rendicontazione, validi sia a livello organizzativo che a livello di servizio di trasporto o di hub, richiedono una frequenza di rendicontazione di un anno (GLEC, 2023). <\/p>\n\n\n\n

Tuttavia, l’obiettivo di questa prima applicazione \u00e8 quello di valutare la metodologia proposta e identificare i principali risultati che possono essere dedotti dai risultati. Il periodo di tempo di un anno non sar\u00e0 considerato. Verr\u00e0 invece analizzata una singola catena di trasporto, scelta come rappresentativa dell’attivit\u00e0 dell’operatore logistico.<\/p>\n\n\n\n

L’obiettivo di questa applicazione \u00e8 valutare le emissioni generate durante la consegna di un’unit\u00e0 di carico (semirimorchio) dal cliente iniziale (O – punto di origine) al cliente finale (D – punto di destinazione). In questo caso, si considera una soluzione di trasporto intermodale strada-mare.<\/p>\n\n\n\n

La catena di trasporto \u00e8 suddivisa in cinque elementi. TCE1 e TCE5 rappresentano le fasi di trasporto su strada effettuate con un semirimorchio, TCE3 il servizio marittimo Ro-Ro, mentre TCE2 e TCE4 comprendono le operazioni di hub che si svolgono nel terminal portuale.<\/p>\n\n\n\n

I risultati mostrano che le emissioni totali di gas serra della catena di trasporto analizzata sono circa 1.114 kgCO2eq, di cui 592 derivano dalla fase marittima (53%). L’intensit\u00e0 delle emissioni della fase stradale \u00e8 di 0,094 kgCO2eq\/tkm, mentre per la fase marittima \u00e8 di 0,084 kgCO2eq\/tkm. Il metodo offre la possibilit\u00e0 di integrare diverse fasi di una catena di trasporto. Inoltre, la comparabilit\u00e0 dei risultati tra le varie modalit\u00e0 di trasporto \u00e8 un notevole vantaggio che non era.<\/p>\n\n\n\n

Tuttavia, il limite principale del modello \u00e8 l’interdipendenza tra la qualit\u00e0 dei dati primari (distanze, consumi e caratteristiche delle merci) e gli output. Ci\u00f2 \u00e8 dovuto alla difficolt\u00e0 di ottenere i dati primari, in quanto gli operatori logistici spesso non dispongono degli strumenti necessari per registrarli in modo tempestivo.<\/p>\n\n\n\n

Il caso studio in esame rappresenta un approccio preliminare al metodo, per questo motivo \u00e8 semplificato. Infatti, l’applicazione considera solo un singolo viaggio di un semirimorchio, escludendo altre modalit\u00e0 di trasporto e viaggi multipli. Pertanto, gli studi futuri dovranno considerare catene di trasporto pi\u00f9 complesse.<\/p>\n\n\n\n

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Questo studio \u00e8 stato realizzato all’interno del progetto MOST \u2013 Centro Nazionale di Ricerca per la Mobilit\u00e0 Sostenibile e ha ricevuto finanziamenti dal Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza (PNRR) \u2013 MISSIONE 4 COMPONENTE 2, INVESTIMENTO 1.4 \u2013 D.D. 1033 17\/06\/2022, CN00000023).<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Gruppo di lavoro: Gianfranco Fancello, Patrizia Serra, Daniel Mark Vitiello Negli ultimi decenni, il tema della sostenibilit\u00e0 ambientale ha conquistato un ruolo chiave nelle politiche atte a ridurre le emissioni di gas inquinanti derivanti dal settore dei trasporti (si vedano, ad esempio, il Protocollo di Kyoto, l\u2019Accordo di Parigi, il Green Deal Europeo). Il settore… Leggi tutto »Trasporto marittimo e logistica portuale: quali trend verso una sostenibilit\u00e0 ambientale?<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3387,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"[\"content\"]","neve_meta_disable_header":"on","neve_meta_disable_footer":"on","neve_meta_disable_title":"","footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"class_list":["post-9284","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-conferenza-dicaar-2025"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sites.unica.it\/pip\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9284","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sites.unica.it\/pip\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sites.unica.it\/pip\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sites.unica.it\/pip\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3387"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sites.unica.it\/pip\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9284"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/sites.unica.it\/pip\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9284\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11042,"href":"https:\/\/sites.unica.it\/pip\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9284\/revisions\/11042"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sites.unica.it\/pip\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9284"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sites.unica.it\/pip\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9284"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sites.unica.it\/pip\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9284"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}